Existe interés de inversionistas chinos, estadounidenses, europeos e incluso mexicanos por capitalizar y tomar vuelo Aviación mexicana, una aerolínea que dejó de operar hace casi 11 años y celebra un siglo en el imaginario del turismo.
“Hay inversionistas chinos interesados en capitalizar Mexicana de Aviación, también hay estadounidenses, europeos y mexicanos”, reveló Miguel Ángel Yúdico Colín, secretario general del Sindicato Nacional de Trabajadores del Transporte, Transformación, Aviación, Servicios y Afines (SNTTTASS).
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Hace una década había inversionistas privados mexicanos y extranjeros con el dinero para rescatar a Mexicana de Aviación, pero el expresidente de la República, Felipe Calderón Hinojosa bloqueó a todos los interesados, comentó el líder sindical durante los festejos de Mexicana: Un siglo de los primeros. aerolínea en México.
Mexicana de Aviación salió del aire el 28 de agosto de 2010 para reestructurar sus deudas con sus acreedores. Unos meses después la declararon en quiebra.
Así, más de 1.050 pilotos salieron a las calles; 1.500 recargos; 2.500 empleados en el terreno y 3.650 empleados de confianza. Hubo varios inversores interesados en sacar a flote la empresa, pero fracasaron. Otras aerolíneas mexicanas contrataron a una parte de los empleados de Mexicana y otras optaron por huir del país.
El representante de los trabajadores afirmó que una cooperativa no funcionará, ya que los trabajadores no tienen suficiente capital para poner en marcha una aerolínea.
Se necesitan entre 80 y 100 millones de dólares para capitalizar una aerolínea: «Los trabajadores no tenemos esa cantidad y preferimos que sea a través de un inversionista nacional o extranjero que comience a volar con Mexicana de Aviación», dijo.
Si el gobierno de Andrés Manuel López Obrador aporta 100 millones de dólares, mediante financiamiento del banco de desarrollo, sería formidable para los cooperativistas.
“Ojalá el Presidente de la República diga: yo estoy aportando los 100 millones de dólares, como préstamo y no como regalo, para que Mexicana de Aviación pueda volver a volar”, dijo Miguel Ángel Yúdico Colín.
China Southern Airlines es una de las empresas interesadas en capitalizar Mexicana de aviación, pero el freno principal ha sido el pasivo laboral de 9 mil millones de pesos, dijo Fausto Guerrero, presidente de la Asociación de Jubilados, Trabajadores y Extra-trabajadores de la Aviación Mexicana ( AJTEMA).
«Es importante solucionar el problema de los pasivos laborales para que la empresa nazca sin ninguna deuda, porque la quiebra comercial dio el 98% de todas las deudas», comentó.
Fausto Guerrero recordó que también han tenido conversaciones con otros inversionistas, cuyos nombres no pueden ser revelados.
«Sí, hemos tenido conversaciones con otros inversionistas y desde hace muchos meses algunos chinos están ansiosos por invertir en México», agregó el líder de AJTEMA.
«Hemos estado en conversaciones con varias personas e inversores, pero no hemos logrado nada concreto», dijo Rafael Gutiérrez Barajas, secretario general de la Asociación Sindical de Aviadores (ASPA).
El representante de los pilotos comentó que actualmente hay reuniones con el gobierno de Andrés Manuel López Obrador para fundar una cooperativa y el pago de una liquidación de los trabajadores de Mexicana de Aviación.
“Estamos caminando en paralelo y como pilotos pedimos que se liquide la empresa Mexicana de Aviación para repartir entre los sindicalistas lo que por derecho es nuestro”, dijo el capitán.
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Mexicana de Aviación es una aerolínea con 100 años de vida, por lo que debe volver a volar, agregó el líder de los pilotos, quien afirmó que pueden llevar la aerolínea a flote en tierra por más de 10 años.
Cerca de 100 trabajadores de ASPA, ASSA, SNTTTASS y la Coalición de Empleados Fiduciarios han trabajado de la mano con el gobierno de Andrés Manuel López Obrador para crear una cooperativa para sacar a flote Mexicana de Aviación.