Graves fallas de construcción y presiones políticas destacan en investigación de NYT sobre Línea 12 del Metro

El colapso del Línea 12 de Sistema de transporte colectivo (STC) Metro de la Ciudad de México Pudo haber sido causado por pernos metálicos mal soldados en vigas de acero y concreto que dieron paso al paso del convoy, reveló el diario estadounidense. Los New York Times.

«El Times tomó miles de fotografías del lugar del accidente y compartió la evidencia con varios ingenieros expertos que llegaron a la misma conclusión: los pernos de metal que fueron cruciales para la resistencia del viaducto, y que sirvieron como base para toda la estructura, parecen han fallado por mala soldadura, una falla grave que probablemente provocó el choque ”, explica el informe interactivo titulado“ ¿Por qué colapsó la Línea 12 del Metro de la Ciudad de México?

“Esa es una de las principales explicaciones que manejan los funcionarios de la Ciudad de México, según varias personas con conocimiento de las indagatorias oficiales sobre el desastre. Una explicación que resalta un patrón de oportunismo político y obras desatendidas durante la construcción del metro.

“Así es como los ingenieros piensan que el viaducto se derrumbó, según la evidencia inicial. La vía elevada estaba sostenida por vigas de acero, pero no estaban hechas para soportarlo solo.

El periódico detalla que para reforzar la estructura, tornillos metálicos unían el acero a una losa de hormigón. El acero y el hormigón son mucho más resistentes cuando actúan como una sola unidad.

«Los pernos de metal se soldaron al acero, que debería haber formado una junta casi indestructible. Sin embargo, las fotos de los escombros sugieren que la soldadura se hizo mal, un falla grave de construcción«, detalla la investigación del diario estadounidense.

La «crisis política» derivada de la tragedia ocurrida el 3 de mayo, en la que murieron 26 personas y más de un centenar resultaron heridas, dice el texto, «podría afectar a dos de las figuras más poderosas del país: Marcelo Ebrard, el secretario». de Relaciones Exteriores del presidente, y Carlos Slim, uno de los empresarios más ricos del mundo.

«Ebrard era el jefe de gobierno de la Ciudad de México cuando se construyó la nueva línea de metro, conocida como la» Línea Dorada «, una expansión muy anunciada del segundo sistema de metro más grande de Estados Unidos, una iniciativa que podría impulsar sus credenciales presidenciales y la empresa constructora de Slim , Carso Infraestructura y Construcción, realizó el tramo de la línea que colapsó ”, dice el Times.

Marcelo Ebrard y Claudia Sheinbaum responden a The New York Times

El canciller Marcelo Ebrard y la jefa de Gobierno de la Ciudad de México, Claudia Sheinbaum, reaccionaron este domingo a través de sus redes sociales.

El secretario de Relaciones Exteriores, Marcelo Ebrard Casaubón, publicó una carta a The New York Times en su cuenta de Twitter y argumentó que sus respuestas habían sido ignoradas para la publicación del informe.

«Aquí las respuestas dadas hace unos días a The New York Times, respecto al reportaje de la Línea 12. Como pueden ver, fueron completamente ignoradas», escribió el funcionario en la red de microblogging.

“La tragedia de la línea 12 demanda ahora una investigación radicalmente imparcial y escrupulosamente técnica, cuyo único propósito es descubrir la verdad. Las víctimas, la opinión pública y la Ciudad de México merecen eso primero: la verdad de lo sucedido”, dijo Ebrard en la carta dirigida a Maria Abi-Habib, jefa de la oficina del New York Times en México.

Como primer punto de la carta, el exjefe de Gobierno de la Ciudad de México, acusa la afirmación de construir un viaducto elevado que fue tomado por él como falso e infundado o «bajo una lógica de celeridad de ejecución en detrimento de cuestiones de seguridad». . «

«Todas y cada una de las decisiones relativas al trazado y diseño del Proyecto Integral Línea 12 fueron evaluadas, verificadas, analizadas y adoptadas por un Comité Central de Obras del Gobierno del Distrito Federal y por un Subcomité Técnico del Proyecto Integral de la Línea 12 —Ambos órganos colegiados, el segundo integrado por técnicos y expertos— y acompañado de instituciones de prestigio como el Instituto de Ingeniería de la UNAM ”.

Ebrard también negó haber acelerado la inauguración de la Línea 12 del Metro por ambición política, y argumentó que tal afirmación carece del mínimo apoyo.

Respecto al informe de inspección de la ILF, es falso que en él se hayan encontrado ‘problemas estructurales en la obra civil’. Los problemas detectados en el sistema de vía, que es diferente a la estructura de la obra civil del Metro (a saber: obra electromecánica / obra civil), son causadas por una ‘notoria falta de mantenimiento preventivo y correctivo, oportuno al sistema de vía’ y sin errores en la construcción

Ebrard dijo en otro tuit que una vez que se conozca la experiencia a cargo del gobierno de la capital, compartirá su evaluación.

Claudia Sheinbaum Pardo advirtió en su cuenta de Twitter que el diario estadounidense busca «enfrentar la Cuarta Transformación».

La funcionaria capitalina publicó un hilo en el que cuestiona la investigación realizada por Los New York Times.

«Hemos sido muy responsables en la espera de opiniones técnicas profesionales. No es nuestro estilo filtrar información y nunca lo será. Nos caracteriza decir la verdad directamente sin ningún intermediario».

«Uno tendría que preguntarse qué intereses poco claros hay detrás de este artículo». Sheinbaum Pardo escribió.

Cabe recordar que el 5 de mayo, las autoridades de la capital anunciaron que la empresa noruega DNV, contratada para realizar el dictamen pericial externo, había comenzado a recolectar información sobre el colapso del viaducto elevado de la Línea 12 y los resultados se esperaban para la primeros días de junio.

rolando.ramos@eleconomista.mx

kg